两会热点：又有代表提议高速收费改革了！

随着国内物流运输日益发展，物流行业成本过大、效率低下、资源重置浪费等问题日益凸显，物流业降本增效的呼声也越来越高。在本次两会上，不少提议都与物流降本增效的话题有关，其中，更是有人大代表直接指出，物流业想要降本增效，高速公路收费改革首当其冲！

全国人大代表、娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后建议，应降低公路收费标准，让公路收费透明化，从而降低物流成本。他表示，根据交通部发布的全国道路货物运输价格指数(CFI)，经样本数据统计，现在的公路通行费占物流总成本的24%。同时，高速公路收费不透明、“收黑钱”等乱象，不仅使物流成本增高，更不利于公路货运的良性发展。

因此，他提出建议：

1、对即将到期的高速公路，建议国家坚持“限期收费”。应严格将高速公路收费纳入法治轨道，才能让高速公路尽快回归公益属性，增加百姓福祉。

2、对于部分延期收费的高速公路，应进一步降低原有的收费标准。

3、同时公开高速公路收费使用情况，让费用去向透明化，增加政府公信力。

全国人大代表、华菱董事长刘汉如也进一步建议说，物流业降本增效涉及部门众多，高速公路部门也应参与进来，积极进行变革。

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣曾经透露：“全国货车的空载率在40%左右，10万亿的物流市场，5万亿由运输来完成，这个水平，相当于非洲。”有数据显示，欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右，而中国的货车司机只有300公里。作为全球第一大商用车市场，中国的物流效率却处于中低端，资源得不到有效利用，还有很大的提升空间。

而其中，高速公路弊病众多：高速公路收费不透明、收“黑钱”以罚代管、无限期收费……卡车司机避之不及，只得放弃高速公路走下道，结果高速公路使用率低下，物流行业成本也随之水涨船高，居高不下。

“物流业涉及到方方面面，想要降本增效取得明显成果，就需要各部门都积极行动起来。高速公路作为货物运输的血脉，也一定要参与进来，积极进行变革。”刘汉如介绍说，物流业想要降本增效，高速公路改革刻不容缓。

根据一项网络调查显示，95％的受访者感觉身边收费站很多，89％的受访者称高速收费成为出行严重负担。高速公路收费过高，造成中国物流行业成本居高不下，而所有这些物流成本最终都会转嫁给消费者承担。

据悉，中国的高速公路每公里价格已经远远超过世界上的发达国家。然而，即便如此，每年财政报告中高速公路巨亏的消息还是络绎不绝。

那么面对公众质疑，高速公路相关部门是如何回应的呢？

一直以来，当地政府常以贷款尚未还完、养护成本较高、存在拥堵隐患等予以搪塞；而对于成本、收费流向等信息并不公开。有网友表示，“收了多少钱，是否还清贷款，都是一家说了算。”既当运动员，又是裁判员，这种做法能提供一个公正、公开、公平的运输环境吗？我反正不信。

编后语:关于高速公路收费问题已经是老生常谈。本次两会再一次将高速公路改革一事推向风口浪尖。小编和广大卡友一样，也热烈期盼这件事会有新的推进。