“国四‘大限’的到来直接刺激了下半年的天然气重卡市场。”和君咨询集团高级咨询师张海滨告诉《第一财经日报》记者。今年上半年，国内天然气重卡销量仅为1.2万辆左右，但综合中国重汽(加入自选股,参加模拟炒股)、陕汽重卡等国内前10家主流重卡生产企业的销量数据可见，今年前10个月上述10家企业的天然气重卡销量达到24727辆，这就意味着，下半年仅4个月的时间，天然气重卡的销量便超过了上半年。

之所以如此，在张海滨看来，主要缘于在国三升级国四的过程带来的成本增加，造成天然气重卡与燃油车价差的缩小。据记者了解，在此之前，同等配置天然气重卡与柴油车相比，大约贵5万元以上，随着排放标准的升级，这个差价逐渐缩小至2万~3万元。除此之外，由于目前国内重型货车在从国三升到国四的技术方案中，一般采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。目前市面上车用尿素的平均价格约为6.5~8元/L。根据这一价格，上海地区一家重卡经销商给记者算了一笔账，以车主每年行驶里程为20万公里计算，因加注尿素而增加的成本将达到2万元左右。

“由此，天然气车的使用优势便体现出来，一方面，虽然天然气车价格仍然贵过柴油车，但这个价格差能被后期的使用成本有效填补。另一方面，加气比加注尿素方便多了。”上述经销商人士认为。据他测算，天然气重卡在使用中，燃料成本相对柴油车，能便宜30%左右。

近年来虽然国内重卡市场整体需求低迷，但天然气重卡这一细分市场却表现出蓬勃发展的势头。有统计数据显示，2011年，国内天然气重卡销量仅为5000辆左右，而2012年达到1.2万辆，2013年更是接近3万辆，鉴于此，主流重卡生产企业包括陕汽、中国重汽等都纷纷调整生产结构，开始朝天然气领域倾斜。但今年上半年的市场并未如想象中那般蓬勃，反而出现下降。

天然气重卡销售的下降一方面缘于重卡市场的需求疲软，但更重要的问题是天然气与柴油价差的缩小。中国重汽的一位内部人士告诉记者，当车用燃气价格为燃油价格的75%左右时，二者的使用成本基本相当，这也就意味着，只有当二者的价差超过25%时，消费者才会选择燃气车型。而去年下半年以来，随着天然气价格的上涨，各地也纷纷上浮车用天然气价格，上涨幅度从0.5元~0.8元/立方米不等，与此同时，柴油价格却持续走低，从去年高位时的7.5元/L下降至6.6元/L左右。从数据上看，虽然天然气与柴油的价差依然大于25%，但与此前相比优势已经逐渐减小。

“因此，从某种意义上说，是排放升级‘拉’了天然气重卡一把。”上述关注重卡领域的人士认为。在他看来，新政实施的最后两个月，天然气重卡还将保持持续的增长。

虽然天然气重卡增长潜力巨大，但受制于多方因素，其销售和使用仍将具有一定的区域性。中国重汽的一位内部人士说：“虽然目前包括长途牵引车和中途驳运车都开始选择天然气重卡，但依然集中在大型的公司层面，一个车队中也不都是天然气车，更多还是燃油车，另外，其一般都会有单独的供气系统，以保证运行。”