政府当从源头治超 车企需自律

专用汽车行业关于超载的主要的声讨在两个方面，一是企业造车，二是政府上牌，其实这是一个循环，一个恶性循环，因为有了卡友重载，于是有了车企应对市场而生产或推出非标车。再加上政府的监管不力，致使重载车泛滥，甚至成了一种常态，超载超限抢了合法经营卡友的生意，甚至合法经营被行业鄙视的情况。

卡友：peterlee回复：车是厂家出的，牌子是国家上的。有的人说，没有买的厂家能出吗?但是，没有卖的，谁又能买到呢。各方都有错，为什么要车主一人买单?

没错，上次说了卡友们要以身作则，拒绝超载从我做起，那本期就说说车企和政府的责任所在。

●  政府监管不力 超载事态成无奈

说到政府上牌，严格意义来说，也都是依据法律法规，根据上牌车辆提供的合格证，但是也有监管不给力的地方，超限的车辆上牌，这就需要通关系，对于严格把控这块没负责到位，各类自重已超总重的车型屡见不鲜。

为了城市环境的美好，缓解交通压力，对于货运车辆进行限制通行

对于城市的限行，说实在可以理解，但是有些地方的限行标准比较苛刻，就比如说浙江宁波，主城区只可以通行0.75吨以下的货运车辆，对此，车企就不得不把在其他地方上1.5吨的车型，针对宁波而改成0.75吨以下。

也就如同上面所说，有了路子和空子，变态轻卡就肆意妄为的推向市场，变态轻卡，空车重量都已经超过总质量的这种情况的确是政府的不作为，一旦这点被突破，任何车企和经销商都会为利益，力推自己的产品“优势”，比如打出“蓝牌十吨王”“蓝牌十五吨”的口号来吸引用户，这也纵容了市场的不平等。

●  突破监管 为利益见缝插针

车企一但有了突破点，就是可以大车上小吨位，或者本身已经超重车辆依然能上牌，车企包括经销商就会不遗余力的热推，对于车企经销商来说，赚钱是主要目标。

两手准备，合格证随便用

但是任何车辆都是根据法律法规来生产的，同一车型的可以上两种号牌（黄牌和蓝牌）其实也没有错误，主要看车辆本身的公告，公告是定义一切的，这也就是大家说的同样的车，有的4495KG，有的7495KG。这里可以说这台车可以承担较重的承载量，但是并不代表蓝牌也能拉重，号牌是关键，如果你想拉多一点你可以上黄牌。

那为什么还要蓝牌，那么问题有出现了，只有C1驾照， 只能开蓝牌车，业务范围需要去到城区或者限行区，只能蓝牌。C1只能蓝牌，所以问题又好像不在车企身上，但至少有一点可以确认，车是你制造的，公告、合格证是厂家出的。

●  畸形的市场监管不严 车主被逼无奈

三轮车装载货物，处罚力度小甚至不处罚

至于市场层面，好像又回到最初，毕竟一切源于市场。根据上期卡友回馈的信息来看，所谓的三轮车、面包车都能拉好几百公斤甚至上吨的货，这就“跨界”了合法运输的货运车辆，当市区限行形成一道货运汽车的坎，面包车大军就畅行起来了，拉着货物没有禁区肆意通行，这让货运车主干瞪眼。

“跨界现象”严重起来，这对动辄入手十来万的轻卡来说是个打击，本当轻卡运送的货物被运走了，那么合法生存空间也就更小，导致重货也不得不多拉，不然生存都是问题。这种现象也要政府监管，如果有合适的货物，谁又愿意超载呢，还是市场逼的没办法。

●  编后语

为什么一味的就要拉重货，长期轻卡标载的，时效安全使用寿命都有保证，你也完全可以，另外政府应该着力控制违规违法车辆，比如面包车非法装载货物，严格超标车辆的上牌途径从源头治理。

其实所有问题都是相互关联的，政府严格管控、车企认真负责、卡友守法经营、齐头并进，让货运市场，运输环境更公允。