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取消营运证 小货车市场一大利好

作者:湖北帝成环卫科技有限公司 浏览次数:851 发布时间:2016-08-26 16:51:41
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取消营运证 小货车市场一大利好

日前,交通部组织起草了《中华人民共和国道路运输条例》(征求意见稿),提出“使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的,不需要办理道路运输经营许可证”。

  困扰小型货车的“紧箍咒”将有望消除。那么此举是否能挽救低迷的小货车市场呢?

  

取消营运证 小货车市场有救了

 

  “营运”or“非营运”难分清 

  道路运输经营许可证简称“营运证”,所有从事营运性质的小货车都必须办理此证才能上路,否则被路政查到就会面临高额处罚。可政策落实到地方就出现了偏差。

  首先是如何区分营运和非营运。

  “原则上只要发生了交易行为,所拉的货物也产生了价值,都属于营运性质。”合肥宇城轻卡营销公司总经理郑健向《商用汽车新闻》记者解释道。

  这样的解释很合理,但实际运行中情况可没这么简单。

  “我有些客户买车是为了自己家里用的,平时需要用的时候就给家里拉点东西,也能拉人,没事的时候就闲置在那。这种情况下还让人家办营运证,就不合理了 吧!”河南阳杰汽贸有限公司总经理任风保说:“即使是给自己搬家,上路被路政查了也说不清。甚至有些地方根本不会看你是不是从事营运用途,只要拉着货,就 必须要办营运证,不然就得挨罚。”

  而且通常这类的处罚很高。“如果是第一次抓到会罚个几千块,再被抓到第二次就会有高达上万元的处罚。”邯郸市顺缘汽车贸易有限公司总经理王世民说。

  “以前我们郑州就出过这样的事,用户给自己搬家,车里拉了一些被子、盆之类的,被路政查了之后非说是客货两用车,一下罚了好几万,都快赶上他的车价了。”任风保说道。

  其次,营运和非营运的车所上的保险价格也不一样。

  “同样的保险,属于营运性质的车要比非营运的贵2000块钱左右,有些客户为了节省成本,虽是营运性质但却买非营运性质的保险,如果发生了小事故,保险 公司一般也就赔了,因为车辆本身成本低,也赔不了多少钱。但是一旦出了大事故,赔付高了,保险公司就会跟用户算这个账了。”王世民说。

  此外,有些地方用户自己还办不了营运证。

  “部分区域需要以运输公司或个人企业(企业需具有道路运输许可证的资质)的名义才能办理营运证,而且还要求驾驶员有从业资格证。”郑健说。

  办了它也麻烦 

  可有了营运证吧,也有很多困扰。

  “正常办理营运证后一年要做4次二维,每次要支付几百块钱的费用。”郑健说。

  什么是二维?就如同小车的年审一样,要开到有二维资质的服务站做一些后期维护工作,例如打黄油、检查轮胎、四轮定位等一些列检查,之后再上二维检测线做检测。

  这对于货运司机来说就很耽误时间。

  “有些用户是在当地买车在外地使用,例如北方地区买车的用户到南方城市去跑运输,为了二维一年要回来4趟,很影响运输时效。”郑健进一步说道:“也可以选择挂靠在运输公司,他们可以代做二维,这样一年只需要回来一次。”

  但他表示,这样也有弊端,“有些运输公司会趁机乱收费,所以几乎很少有人愿意挂靠公司。”

  “自己买个小货车大部分是为了养家糊口,收入本来就很微薄,为了营运证每年还得多支出两千左右。”某司机无奈的表示。

  取消好处大大滴 

  既然有这些麻烦,那么取消小型货车营运证的办理势必会得到大家的认同。

  “政策法规不能影响从业者正常的经营活动,而且小型货车每次运送的货物数量也比较少,交通安全风险一般处于可控状态。”郑健说。

  不少经销商也认为取消营运证会促进销量的增长。

  “7月份我们只卖了30多辆轻卡、40多辆微卡,销量很惨淡,如果取消营运证,促进小货车用户的购买欲望,有望使销量提升。”任风保表示。

  这一点郑健也表示赞同。“随着城乡物流的高速发展,小私营业主增多,小货车市场潜力很大。我们每月的销量中散户占到了三分之一的比例,政策利好对于经销商和用户来说都是好事。

 

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