2015年，全国汽车行业遭遇寒冰之危，迄今统计，载货商用类汽车销量下滑30%左右，自卸工程类传统汽车销量下降达60%以上，三分之一行业从业人员无奈退出；2015年，随州专用汽车自卫转型，众多企业和从业人员深思探索，大的整合，小的细分，质量意识整体提升，产品研发提上日程，顶住排放升级等几次冲击考验，集约化专业发展之路有所成效，整体专用车销量并未出现传统车型样的市场溃败，全国专用车总体销量只是不明显地略有下滑，部分地区部分产品部分销售团队甚至出现亮点。作为随州人，作为一个专用车从业人员，感到欣慰，更体会到压力和责任，坚持，金石为开，创新，柳暗花明。
 
很多经销商今年都遇到过正宗国四车辆无法上牌而产生纠纷的事例，损失不可谓不小，有的说超重，有的说外形颜色不对，有的说驾驶室宽度受限，有的甚至莫须有的好笑，作为远离终端的我们只能苦苦沟通，甚至有很多出现客户借此要挟碰瓷，如何变被动为主动？如何降低专用车成交过程中的上牌风险？
 
以2字开头的低速专用车帮大家从产品源头上降低上牌风险。前段时间，业内专员走访了云南、贵州、广西等部分市场，深入了解到全国各地传统载货自卸车型因产国四产品实用性、治超治载，成本等各因素制约，车型不变的前提下，低速载货汽车、低速自卸汽车等2字开头的牌证得到广大认可，相信很多朋友都可以从各地汽车市场专业从业人员那里了解到此信息，可以说，以前卖“低速”多的乡镇农村，车管所到处可见2字开头的低速合格证，以前很少接触“低速”的城市，现在“低速”概念也得到广泛普及。
 
      “低速”的流行，我认为还有一个最大的原因就是大大降低了购车卖车成本，性价比为王！节约购车成本就是增加车辆运营的利润！低速吸污车、低速吸粪车、低速垃圾车、低速洒水车配置参数和国四普通车型一致，只是尾气排放目前不需要达到国四标准。但是正常上牌不受影响。这是个历史机遇，花更少的钱买到同样工作效率的车，干同样的活儿赚同样的钱。
 
 那么，究竟什么是“低速”呢？一般人认为“低速汽车”就是“农用汽车”，看不起农民兄弟的仇视情节认为“农用车”就是质量差，作为农村出身的我来说不太赞同，其实作为陆路交通运输工具，农用车与普通载货/自卸/专用汽车并没有本质的区别，只是按用途来划分，按不同的技术标准来区分而已，细心的人看看公告和产品实物对比，发现二者几乎没有区别，也就是说城里人和农村人其实是平等的，只是我乐意在城里住就在城里住乐意在农村住就在农村住的问题，中国的“低速汽车”在这个历史性的时刻可以说意义重大！一个全新的专用车市场机遇应运而生！
 
目前，涉及低速专用车概念的主要有福田工程车等主流轻卡品牌，让我们共同分享下福田时代常规可利用的优势资源

目前，小型勾臂式垃圾车、小型挂桶式垃圾车、小型密封式垃圾车、小型吸粪车等都为不受国家经济与城市主工程建设大影响的畅销车型，当看到很多城市还有那么多大叔大妈瞪着人力三轮车在炎炎烈日下四处收集垃圾的时候，心酸同情之余更多的是看到了环卫车广阔市场的兴奋和激动，“农村环境连片整治工程”等大型环卫项目仍在继续，小型环卫车已经从以前政府招标采购边缘化产品变成了大热门，“低速专用车”你不能歧视，反倒是市场的优势！

 凡事有利好，必有悲伤，不幸的是，国家工信部明文规定，所有“低速汽车”从2016年1月1日起开始执行等同于所谓传统汽车的国四排放标准，取消“低速”概念，朋友们，掐指一算，时不待我了，仅剩几个月的时间，请有需要购买低速吸污车、低速吸粪车、低速垃圾车、低速洒水车的用户尽早购车上牌！