近日，四部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确指出，中央财政补贴范围的新能源汽车车型，应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。今年上半年热销的普通混合动力公交则被排除在外。

受此政策影响，11月份插电式混合动力客车产量显著增长：11月国内混合动力客车产量342辆，其中油电混合动力客车225辆，气电(非插电)混合动力客车70辆，插电式(气电)混合动力客车47辆。另外，最新的第51批“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”中，9款混合动力客车全部为插电式。

普通混合动力客车以及插电式混合动力客车的区别在于对城市的基础设施关联度和节油率的高低不同。普通混合动力不需要充电，插电式混合动力则需要配套充电设施。目前，由于传统混合动力客车的补贴暂未出台，而且相较插电式混合动力客车(25万元)的补贴预期更低，客车企业在生产上也将会逐渐从传统混合动力向插电式混合动力转变。

宇通客车

宇通客车目前的新能源客车主要包括普通混合动力客车、插电式混合动力客车以及纯电动客车。此前，宇通占据了新能源客车的头把交椅，其产品基本都是混合动力客车。宇通客车董事长汤玉祥表示，由于新一轮已经发布的新能源补贴中，混合动力客车只有插电式才有补贴。目前宇通客车的插电式混合动力客车技术也较为成熟，下一步将根据补贴政策进行调整，大力推广插电式混合动力客车。

中通客车

中通客车日前接到30辆插电式混合动力客车订单，为9月16日新能源汽车补贴新规出台之后，客车行业的首笔新能源客车订单，此批插电式混动客车订单享受山东省财政厅补贴。中通客车一位负责新能源客车的内部人士表示，中通客车将根据部委对新能源客车的补贴政策对产销进行调整，未来插电式混合动力客车将是公司新能源客车的发展重点，与纯电动客车相比，插电式混动客车市场空间更大。

在插电式混合动力城市客车方面，中通客车依托国家新能源汽车产业创新工程项目，构建了通用化、可拓展的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，并在这一平台上进行了10米和12米插电式混合动力的产品开发，研制成功LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合动力客车产品，并进入国家公告。

安凯客车

目前安凯拿到合肥市300辆新能源客车订单，其中纯电动200辆，插电式50辆，增程式50辆，在天津等地也推广了一些车型。安凯目前尚未制定详细推广计划，但没有整车制造企业的城市将是重要突破点。安凯客车副总经理熊良平表示，“插电式客车能弥补纯电动客车续驶里程短、充电难的不足，只要能用传统客车的价格去购买插电式客车，这类市场将迎来爆发式增长。”

恒通客车

恒通客车近年来一直致力于打造快充插电式混合动力。目前，采用快速充电技术的恒通插电式混合动力客车已有900余台投入重庆41条公交线路上运行;另有近100台投入贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路使用。恒通快充插电式混合动力客车作为一项新技术，还需要更长的时间来进行市场验证，但重庆公交上千辆快充电动客车近2年的安全投放运营，可以使电动客车实现商业化运营起到先驱的示范作用。

五洲龙

五洲龙始终主张采用插电式的技术路线，目前已有7—12米纯电动、10—12米插电式混合动力客车等新能源客车，已先后在深圳、昆明、青岛、南宁、呼和浩特、沈阳、重庆、香港、澳门等国内主要城市及美国、菲律宾、沙特等海外地区投放新能源客车达3800余辆，运营线路达200余条，单车运行里程最高已超过20万公里，累计运行里程超过3亿公里。五洲龙新能源汽车研究所所长邓先泉表示，“实践证明，发展插电式深度混合动力客车，是为未来的纯电动汽车发展打下基础。”

五洲龙WZL6101PHEVGEG4气电混合动力城市客车采用深度混合，节省燃气大于30%，外接充电，更可多省燃气10%;配备的磷酸铁锂动力电池，自动均衡，回收能力效率高;拥有CAN智能网络控制，保障安全，稳定可靠。该车达到国家新能源汽车最高补贴标准。

南京金龙客车

南京金龙客车制造有限公司装配有春兰动力锂离子电池及电源管理系统的插电式混合动力客车样车已下线，不久将投入试运行。

据悉，中央部委正在制定混合动力客车的补贴办法，但补贴额度将明显退坡，会少于插电式混合动力客车。从上述车企的反应可以看出，对于新补贴政策偏向插电式混合动力和纯电动，尽管转向较快，但车企也都有车型准备。不过，这也反映出政策对新能源客车市场的影响之大。随着客车电气化程度的深入，决定未来在竞争的成败的，除了既有市场地位的优势，前瞻性的技术储备的作用也将逐步增强。

2012年底，中央部委在全国范围内推广混合动力客车启动。政策一下，半年即推广了超过5000辆混动客车。现在补贴政策明确支持插电式混合动力和纯电动客车，其推广效果如何，还待检验。