当每年的11月11日被莫名其妙地演变成国内最耀眼的消费日之时，受此“兴奋剂”鼓动的，远不止是电商群体。营销“电商化”快速传导，不少过去认为根本不可能在网上售卖的产品，其定价策略、渠道策略、推广策略等营销组合元素，都已经向“电商”业态靠拢，就连产品价格是“双11”抢购狂欢中绝大多数产品价格几千倍甚至上万倍的汽车，也开始被业内外先知先觉的人士纳入到“电商”的范畴来加以考量。

电商化的趋势，已经和正在改变许多传统产品的营销模式。现阶段就有不少人断言，汽车营销模式迟早也会随之改变。赞同这样判断的理由，一则源于信息技术全面动摇了包括物流、客流、信息流在内的商业模式的核心基础，二则在于新兴消费主体对新兴信息技术手段的利用早已从好奇尝新变为行为自觉。从这个意义上看，“汽车走进电商时代”这样的醒目标题，并非望空穿凿的文字噱头，而是对一场尚未成型的变革的及时预警。

令人无奈的是，传统的汽车营销模式在短时间内还无法丢掉，新兴的电商营销营销手段也还有很多需要完善的环节，特别是在汽车这个比较特殊的消费品领域，如何利用电商营销、如何化解转型中的各类风险、如何对传统营销模式进行扬弃，都是羁绊汽车企业举步的问题。

然而，营销的逻辑就是这样，当营销主体对象的行为模式发生显著变化之后，旧的营销理论和运作模式必须适时随之调整，否则就会落后于时代，迟早会遭淘汰。所以，对汽车企业来说，最大的风险，不是在转型中对传统模式的摒弃而承担的加速“折旧”的现实成本，而是客户因你不愿意选择转型而对你的抛弃造成的机会成本。

汽车企业在当下应当怎样应对电商冲击？许多人都开出了良方，比如积极探索，比如抢先试验，比如加大投入，比如体系转型，等等。不一而足。应该说，这些路子，方向都没有错；这样的商业眼光和布局执行力，国内汽车企业家都不缺乏。只是，药方易开，事情难做，最最关键的，要看汽车企业有没有决心，或者在萌芽、朦胧阶段有多大的决心。

这种决心，当然不是企业家参加会议时发言稿中的轻松表态，也不是新闻发布会上回答记者提问时的言不由衷，而是抢先迎接挑战的内在意志，是在汽车业少有先例的情况下探索的主动投入，是对没有外援、购买不来的营销思想和方法进行创新的热情毅力。

汽车营销业态向电商转型，急不得，更等不得。“不怕慢，就怕站”，那是老话。对电商化浪潮来说，也怕慢，今天慢了一点，明天再转型就多被动一些。时不我待，必须有坚定行动的决心。坐而论道，不如起而行之！