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“车联网”如火如荼 标准亟待规范

作者:湖北帝成环卫科技有限公司 浏览次数:2535 发布时间:2013-10-14 09:52:18
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“车联网”如火如荼 标准亟待规范

    现在新车如果不带车联网啥的,都不好意思开口叫卖。汽车正摆脱传统制造业窠臼,而转身投向技术产业怀抱。未来汽车发展三大趋势:车联网,无人驾驶、电气化,到目前为止唯有车联网触手可及。

  今年以来,包括奔驰、奥迪、通用、丰田日产比亚迪在内的多家车企均开始推出了车载互联网技术。现在车载互联系统叫得上名字的就有通用onstar、宝马iD rive、上汽inkaN et、福特sync、丰田G book、日产C arw ings等十几家。

  除了整车企业以外,苹果最近也率先进军汽车智能设备领域,目前有宝马、丰田、奥迪、路虎、沃尔沃12家汽车企业投入苹果阵营之中。而微软、Blackberry、G oogle、Linux也有进军汽车智能设备的计划。

  据调研公司SBD预测,全球联网汽车市场作为一个新兴产业,将在2018年成长为一个份额接近530亿美元的市场,从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公司,各方都正在争抢这个市场。

  在三个月前举行的中国品牌汽车发展调研座谈会上,工信部部长苗圩在谈及汽车行业发展方向时也表示:“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命。”今年法兰克福车展更以“电动车”和“车联网”为创意主题。

  今年5月,易观智库发布报告预测,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元,在未来,我国将迎来车联网市场的高速发展期,汽车将更加智能化,人们希望用最简单的方式,来解决出行的一系列问题。

  新生市场总伴随着乱象丛生的局面,车联网也不例外。为了能搭上“车联网”这班快车,很多车企都在按自己的理解设计车载智能系统,出于安全等因素的考虑,各品牌也不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用性,目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已,车联网商业模式还没有形成,核心目的还是为了卖车,这使得车联网的健康发展受到了制约。

  像很多车载系统操作复杂,非IT专业人难以使用,所以目前只有23%的消费者听说过车载信息服务系统,国内的汽车大约只有5%具有真正的联网功能。

  智能行车系统发展方向就是“动口不动手”,这是较早进入这个市场的“上汽inkaN et”给出的一个标准———驾驶者不用再去触控触摸屏,不用再边开车边收短信,而可以将所有注意力都集中在驾驶上,大大降低交通事故发生的概率。除此之外消费者对车联网的发展也提出了新的要求,包括导航定位、道路拥堵分流建议服务、可视电话功能、按行驶里程定期出车况报告、防盗报警等。

  现在汽车企业呼唤在车联网领域尽快建立行业标准,尽快结束乱局,免得浪费过多资源。

  
 
当目前国内车载互联已经成为一股风潮时,未来或将遭遇哪些问题?同时又当怎样促使这一新兴事物健康有序发展?

  主持人:目前国内车载互联系统应用程度如何?其实用性是否得到了考验?

  @中国联通集团客户事业部汽车航空行业总监张然懋:目前众多车企早已纷纷着手车内互联网服务的研究,从2010年开始,上汽荣威、吉利汽车一汽马自达一汽丰田上海通用、宝马等企业纷纷与联通展开合作,就车内联网技术、车内互联网应用开发等相关内容进行尝试。至今年下半年,这些成果将相继披露、上市。据推测,或许由车内互联网作为新车卖点的车市竞争,或在今年9月份达到高潮。

  @上汽乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛:汽车行业跟其他行业跨界程度越深,化学反应越多,它的价值越大。上汽已经在车联网寻找到一个差异化的突破口,从而成功切入中高端汽车市场。从2007年开始,上汽就致力于打造一个最方便驾驶者使用的智能行车系统。上汽inkaN et最大的特点是“动口不动手”,大大降低交通事故发生的概率。而inkaN et也为荣威及M G双品牌的销量产生了带动作用,目前,在荣威350上inkaN et的装机率已经达到了65%。而上汽inkaN et的用户3年已经达到10万,足见其实力。

  主持人:究竟怎样的车载互联系统能被消费者接受,并拥有广阔的发展前景?

  @罗磊:主机厂现在纠结于车联网的杀手级应用,大家都在思考,做车联网究竟有哪些杀手级的应用呢?在我看来,车联网的发展,关键在于落实。与其寻找杀手级应用,不如做好用户体验;与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网,不如先联网,再做好用户体验;与其做华而不实的功能堆砌,不如做好用户体验。

  @李稻葵:车联网的“钱景”,恐怕在于首先得有行业或国家标准,比如每家车载系统的“接口”还不尽相同,就更谈不上车联网的商业模式了。实用、方便、功能强大恐怕才是车主需要的车联网。

  主持人:在车载互联系统大规模应用的过程中,什么问题需要予以解决?

  @樱舞清风:目前,车联网仍处于初级发展阶段,而且车联网所涉及的产业链很长,包括汽车厂商、运营商、IT厂商等参与者,均想控制更多话语权。因此,如何平衡各方利益,打破行业界限,尽快实现统一标准也成为车联网快速发展的关键之一。

  @付于武:目前,行业相关技术标准的滞后与不统一制约了我国车联网产业的发展。因此,组织和协调汽车整车企业、通信企业和电子设备企业跨行业、多学科领域间的合作,以车联网产业技术创新联盟的形式开展共性技术研究已成为当前汽车技术发展中十分必要和非常迫切的任务。

  [主持人观察]车载互联系统应放下“差异化思维”

  当越来越多的车企意识到车载互联系统是一片蓝海,并投身其中时,白热化的竞争离得也就不远了。除了起步较早的车企占了“人无我有”的便宜外,可以说在相比传统汽车技术更为开放的领域,所谓的“差异化优势”已经成为了伪命题。因此,已经或者打算投身这股浪潮的车企应该清醒地认识到这一点,切实完善用户体验。同时,互联网的特性决定了,只有在一个统一的框架下普及性同样具有极强的竞争力,微信的成功就是绝佳的例子。因此,各家车企在搭建自己的互联系统时,也应该放下差异化想法,通过统一的标准、技术促成车载互联系统的竞争力得以最大化。

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